Горелки, светильники, грелки, обогреватели

Я брал за десятку теньгоф. типа корейская, с виду один в один, как на твоем фото, может надписи другие.

 

аха, я склоняюсь к наименьшему числу октанов типо 76. Только вот его не довелось есчо опробывать. Ну или же авиакерасин. На Софье, кста, банчат.

 

Просто надо примус правильной системы. Левый, не будет нормально гореть хоть напалмом его заправь... Я свой топил и на бензине и на уайтспирите, горит отлично. Ну чистить иногда надо.
Уайт спирит, удобная штука благодаря расфасовке в баклашки любых емкостей. Кинул в багажник пару 0.5 или литровых и не паришься в чем топливо для плитки возить.

 

Да нет, я не имел ввиду левый-правый. Я имею сказать, что керосиновый примус для быта, а не для туризма. Старый добрый Шмель-1 был точной копией австрийского горного примуса и служил верой и правдой не одному поколению туристов-альпинистов-рыбаков-охотников. Пережил несколько модификаций. За керосинку помню только по фильмам в быту.

 

можно к дизелю добавить в морозы, вместо геля))

 

Можно, но по более.
2Ден, старый добрый шмель, тоже доставлял немало страданий, то коптит, то вообще не горит, запаришься его чистить... Сменил несколько штук в свое время... А ларчик открывался просто... Трубку подачи топлива пропустили через зону горения, и горит, как паяльная лампа, хоть солярку лей.

 

Ерлан, чем выше октановое число, тем меньше копоти. В свой Колеман лью только 96 полёт нормальный.
"Примус " это вообще фирма. И раньше на керосине работали. Но прогресс идёт вперёд

 

если желание эксперементировать не пропало, залей 80го (АИ-80), это и есть 76ой (А-76)

а я всегда думал, что октановое число (ОЧИ, ОЧМ) — показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива

 

Я считаю, что чем меньше присадок, тем лучше для горения примуса. Поправьте если это не так.

 

Чем выше октановое число, тем выше температура горения. Выше температура - вся сажа сгорает.

 

Сажа во многом образуется при прогреве примуса его же бензином. Лучше использовать сухой спирт или еще что некоптящее.

 

двоечник!
температура горения никак не связана с октановым числом. октановое число показатель детонационной стойкости бензина, а не температуры сгорания. а копоть зависит от фракционного состава!

 

вот это и

это- одно и тоже?

Хм, Дэн , а какая по сути разница чем прогреть металл и подачу, т.е. распылитель ? за пару минут горения тем же бензином форсунка не может забиться.

 

в общем да
вопрос в том, какие присадки. сиречь, что водит в фракционный состав.

 

Вот эти ошметки от копоти вокруг потом удивительным образм накапливаются и осыпаются куда не надо. Практика показала, что прогрев некоптящим веществом увеличивает срок бесперебойной работы примуса (Шмель).

 

ОК, в общем куплю авиакеросин в след. раз, да прочищу горелку, если не будет фурычить как надо, перейду на газ. Ведь в идеале горелка должна гореть синим пламенем, а не кряхтеть с копчением. Хотя временами она горела как надо и вообще без шума.

п.с. В крайний раз фэйс и руки были как у негров, от копоти, ввиду чистки.Нах этот геморрой

 

можно попробовать добавить чистящую присадку в купе с хорошим* бензином.

 

Есть у нас в городе умельцы, которые могут сделать такую минибуржуйку для палаточного отопления?