Споры, прочие авторазговоры будут здесь

яб на твоем месте не был бы столь категоричен в своих заявлениях, вот ктонить почитает тебя, и про твоих знакомых и зальет себе 80й, у него ченить накроется и?
у тебя джип, который не сюрф, бензиновый же? ты его 80м заправляешь? нет? а почему? я слышал, что америкоты все на 76м - 80м ездят...

А так, лучше лить то, что написано в мануале к машине в топку всякую самодеятельность...

 

Любой измерительплотности раствора стандартно отградуирован на измерение при температуре раствора в + 20 С, любое отклонение отуказанной температуры дает значительную погрешность в измерениях. Ввиду этого, указанный ролик-полная лажа, в исследуемый образец необходимо было опустить и термометр, а так..... погоня за дешевой сенсацией.

 

Хрень какая то, это показаметр, а не прибор
Шкала 10 миллиграмм миллиметров на 5, ахринеть точность. Да и бутовуха вся идет без поверки
А температуру перед замером кто мерить будет и вносить поправки

 

Антон, а тебя самого не смущает, почему при втором измерении октановое число уменьшилось?? Готов поспорить, что при третьем измерении, минут так через пять, он еще упадет.
Причину см. выше.
Заниженное октановое число у бензина-нарушение за которое по головке не погладят, если поймают, заправка и так дело мало рентабельное, а если еще и штрафы платить....

 

Веский аргумент, особенно чинуша которому не дают проверять заправки и стричь капусту...Это пять Антон.
За все время вождения автообилей, а это уже 20 лет, я имел проблемы с топливом только раз, году так в 96, может просто я целенаправлено не стараюсь их иметь не заправляясь где попало?!

 

Снимаете датчик, между ним и блоком цилиндров подкладываете прокладку из целофана.
Нашел это дело в тырнэте. Там писали что именно на субарах определенных годов такой прикол (кажись с 96-го и по какой то там) Но как я уже говорил было проверено на 2-х машинах!

 

Есть такое. Теперь вообще апасян подержанные бензинки покупать...
Вообще смысла в этом не вижу. Расход увеличится, пробег движка в разы сократится, свечи на 80-м менять чаще, нагара от него немеряно, а это следствие прогара клапанов, детонации и прочей хрени.
У нас то по сути свежие иномарки все под 95-й идут, на втором то им плохо (тем более на нашем) ну а 80-й это уж слишком.
У меня к стати на УАЗе который под 76-й расчитан и то иногда "пальцы стучали" !

 

Честно, не понимаю смысла. суть в том что бы датчик изолировать от массы? Так сам датчик крепится болтом и будет контакт через болт. А если и от болта изолировать то думаю будет гореть ЧЕК, неисправность ДД

 

Суть не изолировать, это датчик детонации!

 

Я думаю так, если бы у нас бензин соответствовал своему октановому числу и соответствовал стандартам (ГОСТ, МемСт, ИСО, и т.д.), то движкам было бы полегче дышать, при условии что заливаешь то октановое число, которое рекомендует завод-изготовитель автомобиля. По поводу датчика детонации, да и вообще другой электроники отвечающей за впрыск топлива - это все работает пока бензин поступает не ниже рекомендованное заводом, то есть если в мануале написано минимум Аи91 ,то залив А80 машина не будет ехать так же быстро и иметь "заводской" расход.

 

Ну я понимаю что речь идет о Датчике Детонации (ДД), но не понимаю в чем смысл этой процедуры

 

Принцип его работы на прямую связан с зажиганием. Он корректирует угол зажигания, Залей 80-й, зажигание выставит позже, чем позже зажигание, тем меньше тяга, плохо тянет, давим на газ сильнее, заслонка открыта больше,больше воздуха поступает соответственно и бензина льет больше. А та самая прокладка видать работает как подушка и датчик не видит детонации двигателя.
К стати пробовали это делать на бмв и ауди, сразу начинают "стучать пальцы".

 

Этот "прибор" ничем не отличается от первого показометра, разве что батарейки добавили.
Мож почитать описание "патента" этого чуда