Зима и дизель

Хм интересный патрубок, там и винтик, как раз есть для крепления датчика сигналки. Спасибо, хорошее решение.

 

Лет 5 ужо мешаю соляру с бензой зимой. Что на своих дизелях, что на конторных, не разу проблем не было с незаводкой

 

Я же говорю

Ну и здря, дешево и сердито. Думаю, что от бензы ничего не будет МБС резине, тем более солярка у нас и так термоядерная.

 

Вот именно рекомендую прочитать ВНИМАТЕЛЬНО!!!
Выносной датчик температуры двигателя закрепите на корпусе двигателя или других металлических частях примыкающих к двигателю. Правильно выбранное место расположения датчика в значительной степени определяет корректность считывания системой истинной температуры двигателя и, тем самым, способствует своевременному запуску двигателя по температуре.
Информация подтвержденная ссылкой https://www.starline-car.ru/tekh-po...m/starline-a91-instruktsiya-po-ustanovke.html
Хотя не буду лукавить на некоторые машины в частности бензиновые креплю на патрубки печки в салоне.
На дизельные машины креплю под капотом(к кузовы) в районе стыка фары и радиатора. Программирую на -5. Машина заводится когда на улице по факту от -16. Соответственно за ночь машина заводится пару раз. Проверенно на себе!!!

 

Статья чесно говоря не впечатлила. Одни общие фразы и никаких технических данных. Здесь где-то мелькала таблица, мануал от мерседеса, насколько помню, там было написано, что можно бодяжить соляру чуть ли не на 50 проц. бензой! Немцам верю намного больше, что можно бадяжить, они в технике очень граммотные. Я считаю, что продаваны разных чудодейственных присадок, как раз и придумывают такие статьи, где пишут о вреде разбавления бензином и керосином
Бодяжу соляру бензой третий год, пока все в порядке. На счет проблем с заводом, говорил уже, что оказцо все траблы из-за блока свечей, свечи отключаются быстрей, чем нужно.

Может мой установщик у вас научился так крепить датчик Потому как машина настроеная на заводку в -10 у меня заводилась 1 раз в час. А нужно именно при температуре движка -10, что бы заводилась.

Вот, нашел похожую таблицу разбавления соляры

 

Каждый видит то, что видит.

Как это - "район стыка фары и радиатора" может отражать температуру двигателя?
Хотя конечно надо смотреть каждый "конфиг" отдельно.
Патрубок печки в салоне - и то честнее будет.
Ну вот -16С на улице, машина завелась на 10 мин.
И через 1 час -16С, и через 2 часа на улице -16С - и что?
Фара согреет датчик и машина не заведется через час?
А если еще есть ветерок, даже небольшой?
А движки "холодные", к примеру, за 10 мин. работы на капоте Мистраля наледь и НЕ думает начать таять.

У старлайна есть разные версии сигналок и в каких-то инструкциях идет рекомендация ставить на патрубок (или, опять же на двигатель, но не в районе фары-радиатора).
Причем, возможно дыма без огня нет - в смысле возможно были какие-то проблемы с датчиками,
закрепленными на более горячих точках(на двигателе).
Яндекс в помощь(старлайн патрубок) и у каждого свой опыт.
http://yandex.kz/yandsearch?text=+Старлайн рекомендует на верхний +патрубок &clid=1917061&lr=162&suggest_reqid=141863115138556152274607244112321&csg=622,9827,43,11,0,0,0

Мой опыт со стралайн c датчиками на патрубках - это 4 года на двух машинах TD27).
И думаю добрая половина мистралеводов устанавливала сигналку аналогично(многие в том же автозвуке у Валеры).

 

Насчет солярка+бензин.
Статьи читал, сам не бадяжу, потому что зимой только по городу и проблем нет.
Вообще принципиально НИЧЕГО не лью в солярку.
Очень велика вероятность, что под антигелем вам продадут полное Г, которое в лучшем случае
не вступит в реакцию и не забьет топливную.
Ибо это очень рентабельно продавать такой левый товар.
Кроме того, в нашей солярке итак есть подобные присадки, иначе заправки с трудом бы торговали соляркой(это же вроде должно быть понятно).
Уверен, что скорее от антигелей придется капиталить ТНВД, чем от бензина в разумных порциях.

Опытнейший дизелист Александр(было СТО на Абая-Ботаническом, потом перехали куда-то вниз по Сейфулимна - по-моему), говорил именно о бензине в солярку зимой.
Также с керосином.
Не говорю о комонрэйловских ТНВД - просто не знаю как там с этим....

 

ссылка не о чем!
или же официальный сайт старлайна опубликовал инструкцию с опечаткой!

Вы написали именно про а 91

и я вижу то,что написано в инструкции для конкретной модели!

Это место на "телевизоре" между радиатором и форой, как правило там есть не большая металлическая перегородка,вот именно туда! А он не отражает,а измеряет окружающую температуру.

Машина завелась, соответсвенно прогрелась. Конкретный пример: лично у меня,на улице -18,машина завелась и работает 20 минут,проверяем температуру под капотом показывает +4 +6. Следовательно,нужно время что бы температура под капотом опустилась до- 5 на это уходит 4-5 часов времени. Если же на улице холоднее то тогда интервал времени уменьшается.

А Вы покажите мне хоть один дизель который за 10 минут работы при -16 -18 прогреется что бы хотя бы наст начал таять! Я уверен что за ваши 10 минут,у вас стрелка ели шевельнется!!!

 

Для автозавода по температуре хватает 10минут с нашей зимой.

Вы типа по инструкции поставили - на двигатель или что-то к нему примыкающее?
Фара примыкает к двигателю? О чем разговор?
Ну просто слов нет...
Даже с небольшим ветерком при -15 под капотом, в районе фары ОЧЕНЬ быстро будет полный зусман, при этом сам двигатель еще будет теплым, что и показывает опыт Саныча - машина заводится раз в час. Температура на датчике должна быть связана с температурой двигателя, а не с температурой воздуха в районе фары.
Сигнальщик за матюгальник поставил датичик- тоже видать своеобразно читает инструкцию.
Заводилась бы чаще, да у старлайна такое ограничение(не чаще, чем раз в час).

 

Я и не утверждал что поставил по инструкции и не говорил что мой метод правильный! Но там и не написано про патрубок тоже,хотя Вы настаивали прочесть внимательно! После моих аргументов в виде инструкции Вы продолжали настаивать,что Ваш метод правильный и только он рулит. Но тем не менее,мой метод тоже работает и достаточно не плохо. Испытано на 3 личных автомобилях и работает так,так же как и у Вас 4 года.

Двигатель то теплый,а соляра в магистрале да и в баке может прихватить! Для меня была главная цель не заморозить соляру,а не поддерживать охлождающую жидкость не ниже -5 градусов.

Вот и я не вижу смысла вступать с Вами в дальнейшую полемику.Вы говорите на китайском, а я на французком. Удачи на дорогах! Не замерзайте!

 

так ты на машинах больше года не ездишь же))) Вот они у тебя и не умирают )))

 

Предлагал прочесть внимательно не инструкцию, а то что написал насчет патрубка.
Зачем фантазировать?
Скажем так, ваш метод страшно далек от инструкции(которую вы старательно цитировали), дальше чем декабристы от народа.
Если двигатель не холодный, то и фильтр не окалел - а это главное для завода на хреновой(летней) солярке, и чаще не надо заводить в наших условиях(где -20 не часто бывает).
Установка на патрубок есть в рекомендациях по другим сигналкам старлайна.

Да уж, не стоит мешать ваш "французский" с чем либо вообще:

Какие-то, блин вообще откровения.... на грани здравого смысла.

 

Почти угадали Nissan Patrol Y-60 с механическим ТНВД

По поводу ремонта ТНВД не комплексую. Полностью перебранный контрактный, с новым плунжером,
стоит 120 000 тг
В отличие от современных дизелей напичканных электроникой, у которых ремонт ТНВД выходит под 500 000 тг, согласитесь, совсем не дорого.

Кстати, прикол, на днях экологи остановили. Проверили дымность, надо было видеть его кругло квадратные глаза прибор показал по нулям

 

Аргумент такой, что меня 120 ктг не впечатляют, надо, раскошелюсь.
За три года разбодяживания соляры бензой, в тнвд ниразу не лазил. Стоят подогревы бака и фильтра Номакон.
При чем тут ослиная моча, ваще не понял
Советов никому не давал, а делился инфой, на чем моя машина ездит.
Кому нужны пояснения, могут и в личке со мной пообщаться.

 

Я так понял, что это пропорция чисто справочная. Там после 30 %, сразу 80 идет, чтобы была видна температурная зависимость к большой пропорции разбавления.

Конечно дофига, я мешаю максимум 30%, а обычно 20 %

Да я вроде не скрывал ничего, машина должна работать, и должна быть владельцу по карману.
А то понаберут всяких бентлей и мучаются потом с ремонтом, отдавая последние гроши.