Зима и дизель

КМГ толкает атыраускую соляру, сейчас она г..но, т.к. этот завод - самый старый из трёх. Но прямо сейчас он проходит очень мощную реконструкцию, поэтому года через два, думаю, топливо с него будет самое лучшее.
Гелиос продает павлодарское топливо. Там исходная нефть - российская, может из-за этого, соляра самая человеческая из всех заводов.
Синоойл - давно уже "отжали" у китайцев и там рулят наши "бастыки". По идее, тоже должны торговать павлодарским топливом, но судя по приводимым экспериментам, оно отличается от гелиусовского в худшую сторону. Отсюда вывод: или всё же химичат чтото, или может быть покупают там же, в Павлодаре, но Гелиос берет с пониженным содержанием парафина, а Синоойл - с повышенным (тоже девать кудато надо).
Производят ли чтото из дизтоплива на шымкентском заводе - не знаю.

Сам летом заливаюсь на КМГ - т.к. самая дешёвая.
При морозах ниже 0 - перешел на Гелиос.
В этом году ещё танцев с бубнами не было. Только раз пять при морозах после нормального завода через минуту-другую машина глохла. Помаслав 30 секунд стартером далее нормально заводилась и ехала. Грешу что гденибуть есть подсос воздуха, но лень разбираться, пока жареный петух не клюнул. Поэтому на ночь в морозы ставлю сигналку на завод при ниже -5 - и утром проблем нет, завдится с полтыка.
Никаких антигелей и керосинов не лью - банально лень.

В этом году за город в морозы не выбирался, поэтому всё написанное относится к алмаатинским условиям (ну и ещё машина неделю в морозы в аэропорту на стоянке стояла - там похолоднее, чем в городе, но тоже без последствий).
Думаю, что в условиях вашей рыбалки трактор бы глушить не стал. Вне зависимости от топлива.

 

завод в морозы плохо влияет на движок, а завод в морозы на 1-30 минут тем более © DISIELMASTER

 

Беседы с товарищами провел. Много узнал. Значит мнение представителей бош-центров с россии (матушки?)
Обслуживают множество дизелей, в частности и огромные длиномеры (у которых один общий ТНВД и дополнительно на каждый цилиндр ыще один).
Льют смесь. 80% соляры + 20% бензина (чем ниже октановое(и выше, соответственно цетановое) тем лучше). Естесствено такая смесь сушит плунжерную. Если брать арктическую солярку (20% соляры+ 80% керосин, применять при морозах более -40, при выше строго запрещено) так сушит вообще все и вся. Для устранения недостатков товарищи льют 1литр масла на 100 литров смеси. Особый вопрос. Льют обязательно двухтактное масло, изначально предназначенное для полного сгорания в цилиндрах (2-тактные двигатели так и мажутся - масло льют прямо в топливо). Ни в коем случае не 4-х тактное, оставляющее нагар.
После введения этой практики капремонт топливной на длиномерах отодвинулся с 150-200 тысяч км. до 500-600 тысяч км.
Эксперемент провел с бензином и без. Правда пока тепло. Но результат есть. Не дымит. Двигатель работает просто чудесно. Пропали лишние звуки в работе. Дизель по звуку стал "дизель". Насчет приемистости и расхода сложно сказать на глаз. Но вроде увеличилась, расход упал.

Двухтактное в казахстане стоит 1000 тг. за литр (кар-сити). Таким образом стоимость топлива растет процентов на 10-12 примерно. Не столь много, учитывая резкое снижение износа ТНВД.

 

Ну что дизелисты, кто с утра заводился? Машина показывает -22, сутки простояла, смотрел в окно как делика булка пыталась уехать, завелась, до подъёмчика доехала и всё, помучался, помучался и назад вернулся. Я пока не спешу, попиваю пивко, солнышко немного согреет, пойду пытаться.

 

В Капче сегодня почти -30 было, для интереса попробовал завести аудёра. Хрен, думал аккумулятор сдох, так нет,там масло замерзло нах

А делику я свою прошлый год и в -25 заводил, без особых проблем,причем на обычной соляре. Х.З почему, но заводилась запросто. Все соседи дизелисты завидовали ужасно

 

Заводится часто очень легко, а вот ехать не всегда получается. Замерзает именно при нажатии на газ, вернее уже замёршее топливо очень мало проходит через топливопровод и фильтр. У меня одна надежда, обогрев фильтра, если заведусь и пару минут не заглохну, можно быть спокойным.

 

Если я тебя правильно понял, у тебя был 4Д56? Подтверждаю, что правильно отрегулированный мотор этой серии заводится без проблем. Сам был скептиком, владея 1ХДТ, пока не поэксплуатировал 4Д56 (ну, еще в Алмате топливную делал).
У себя щас лью зимний дизель от Гелиоса, масло в моторе 5W40, подогревов нет, батареи новые, свечи надо полагать исправны (ни разу не проверял). На одометре 215000 км.
Пока завожусь с пульта на холостых (машина под окном), при около -20 давала устойчивые обороты не сразу (пару раз глохла сразу при заводке).

Сам удивляюсь этому маленькому трудяге!

 

А я прогрел, все нормально. Поехал. На первом перекрестке стал глохнуть, перегазовал, дотянул до второго и все.
Обороты не набирае на 1000 стоит и все, развернулся и домой, 100 м от дома встал. Соседи помогли, дотолкали во двор.
Открутил сливную фильтра, не льется, пустой. Трубы топливопровода прихватило. И это Гелиос хваленный.

 

Ну дык предел есть даже хваленому Гелиосу, он же летний :D

 

Ну и у меня Гелиос, даже не завёлся, и грел и маслал, аклиматоры не выдержали, два штука и так и не завёлся, сейчас снял на зарядку, завтра попытка номер два будет.

 

напугали.. пойду часа в тпри схожу на стоянку, попробую завестись.. холодно однако..

 

Именно он 56-й.

Вот это ещё один плюс делики квадратной. Если она завелась и поработала минут 5, то на ходу уже не замерзнет. У неё бак стоит в 50см от двигателя и весь теплый воздух направлен именно на него и топливную магистраль.

 

Завелся с пульта, прогрел, но пока не выезжал Пульт показывает в салоне +5.

 

главное не тушить.. а то в прошлом году у Стаса под Талдыком именно так и встала делика.. заглушили, 5 минут и все - писец котенку

 

Так может быть. В таких случаях имея насос или компрессор просто нужно продуть топливо проводы (обратку и подачу) в основном прихватывает именно там.

 

Вот еще раз убеждаюсь в приобретенной касательно моего региона истине - для меня альтернативы зимнему топливу нет. На себе почувствовал разницу отношения к топливу на юге и севере.

 

Мишко, это ты был? :D

 

ток заметил