Споры, прочие авторазговоры будут здесь

Серега, отлистай назад пару страниц, Виталик попросил рассказать ему о 1КЗ, а ты со своим самоваром сюда Попробуй честно поплатить раз в год 150к за свой ХД

 

так я и не плачу тоже честно

180 с лишним тысяч

 

ок, не получилось подъ***ть

 

слушая многих авторов, считаю, что и наличие 78ого в наших широтах совсем не обязательно - народ вон на сузуках да рафах гоняет. особо извращенные умы на уазах

ты ж от этого не пересаживаешься

 

не надо, я таких вещей боюсь.

 

где блюющий смайл?!?!?!

с такими заявами про ЗД30 я вижу и с новой ты не особо-то дружишь

 

ЗД30 в общий попсовый список

 

вернемся к 1кз ?

 

и к сюрфу

и к шумоизоляции на ВСЕХ японцах

 

2lt как то скучно обсуждать, а вот о шумоизоляции стоит подумать

 

Лехко. Обычная попса, владельцы которой принимают это определение за обиду. :unknw: А между тем ни я ни Курт ни капли не пытаемся обидеть владельцев КЗ. Он объективно создан для чисто гражданского обывательского применения. И то, что на нем строят "экспедиционные" машины, не есть правильно. Ибо не предназначен он физически (теплонагруженность и количество лошадей на цилиндр и прочая физика) для длительной тяжелой эксплуатации. Это объективно, и не надо никому оскорбляться и принимать на свой счет. У него больше шансов отказать в дальнем походе, чем у чугунной серии от Тойоты.
Немного масла в огонь любителям 4м40: вы не задумывались, почему Митсубиши не ставит эти моторы на рабочие машины? Хоть они и мощнее. А ставят на пикапы старичка 4д56 (правда измененного немного). Он слабее и не такой форсированный. А ходит без отказа долго - вот жеж блин!!! Вот такая занимательная физика.

 

скучно без знания предмета. А между тем, у него есть замечательный предок 2л, которого сменил 3л его прямой потомок. Правильно, они в тени, ибо ставились на неприметные рабочие машины и пахали себе пахали, интернет-"журналистики" не зная (тьфу мля :unknw: - я этими губами еще хлеб есть буду :D ). А 2лт стоял на попсе, которую любят эксплуатировать в режиме, для оной не предназначенном, вот и посыпались камни в огород 2лт.

 

nuBo - гражданин, обыватель - применяет 1 КЗ для удовлетворения личных нужд и счастлив, что у него нет коптильного двигателя от митсубиси.

2лт хорошо у вас, в алмате им смерть, если по горам скакать

 

Отвечу гражданину и обывателю пиве : коптильня, это результат неслежения за топливной системой, мой 4д56 не коптил ниразу после визита на Кихтенко. Еще раз ты подтвердил, что не созданы эти моторы для тяжелой эксплуатации (разве что 1кз помощнее).
А 2лт я имел ввиду не у нас или у вас, а то, что он был создан путем натягивания турбо режима на рабочий маломощный мотор 2л - вот и полезла теплонагруженность и прочие неприятности от такого форсажа. Понимаешь, в машине должно быть сбалансировано всё - передаточные свойства трансмиссии должны обязательно учитывать способности двигателя развивать ту или иную мощность на разных оборотах без перегрузок.

 

таж фигня у меня на сузуке с мотором J20A - довольно древний мотор (лет 20 ему точно), который до сих пор ставят на _новые_ машины.
цепь, шум, расход выше всех современных стандартов для двухлитрового 4-циллиндрового рядника, но надежность выше всех похвал.

 

А я например очень доволен TD27, очень надёжный, с турбиной и интеркулером мощи за глаза, не дымит (топливная почти как часы, благодаря постоянному надзору). Из недостатков наверное только один - очень тяжёлый, передняя ходовка нагружена под завязку, потому быстрый износ сайлентблоков и аморов.

 

катался на тд2,7 для лодок может он был и скоростной, но на трассе чтоб с ним обогнать фуру - это целая история, а еще он шумный

+ нет ни грм ни цепи
- тупой