Лодочный двигатель

Есть множество двигателей разделяющихся друг от друга(качество,сила,предназначение,марка).На чем же мы плаваем?

 

Приветствую форумчан.Ктонибудь слышал о движках фирмы Parsun?Может кто пользуется таким?
Извесно что китайские,на российских сайтах говорят,нормальные движки.
буду рад услышать мнения.Спасибо

 

А вот их сайт http://www.parsunmarine.com.Но это всеголош сайт,интересует мнение непосредственно сталкивающихся с ними.

 

здравствуйте.Нужен совет.лодка 360 см,максимальный по мощности двигатель предназначеный для нее 18 л.с.мне говорят ставь 15 и будет все в шоколаде,даже 10 хватит.Что посоветуете?И какой марки лучше?Про РАРСУН я так понимаю некто не вкурсе :sad:

 

Походу тему для себя создал(сам спросил сам ответил)
Начитался всего на ЦТ,почти профисионалом стал
Короче купил себе ямаху 15ку и все тут.Осталось оформить и принять себя в ряды ,,лодкомоторочников,, ну или как там у них.Всем спасибо!

 

Нет еще нету прав,но принцип их получения,либо преобретения(как кому удобней) разъяснили и телефончик на всякий случай взял органов занимающихся этим вопросом.Могу поделится инфой,если иниересно...

 

Пятнашка Ямаха хорошо таскает лодку 3.40.Один ,два ,максимум три человека.Пять уже едет просто так,со скоростьювечернего трамвая.
На 3,40 это потолок по паспорту.Если по паспорту 18л.с.,то лучше конечно его и ставить.Ещё хорошо поставить крылышки "Дельфин" для лучшего выход на глиссирование.И ещё можно поэкперементировать с винтами.9J,14J-Это ход в дюймах за один оборот винта.От этого зависит скорость или тяга.Инфой по оформлению конечно поделись.Техосмотр каждый год нужно проходить,права каждые три года менять.Самому уже пора.Как там сейчас?

 

Два дня бегал за *офицером* оформляющим плав. средства.Непоймал.Вывод: как хотят так и роаботают.
Насчет тех осмотра как и где,соответственно,не узнал,но есть дядя который делает за 5000 тг(имхо дорого)
Насчет прав,есть типа школа на Байзакова-Жамбула.Идешь туда,платишь гос пошлину в размере 20000 тг(приблизительно).Ходишь на занятия 2е недели.Получаешь бумажку об окончании курсов.После идешь туда,куда пошлют и здаешь экзамен.А еще мед.справка нужна(до или после курсов не уточнил)
Еще вариант ,40000 тг и у тебя они есть.
Вот так вот,все не просто.
Оформлю отпешусь

 

Ты када на курсы пойдешь, скажи что все знаешь, обучение займет минут 5, скока потребуется чтобы выписать тобе документы. Дешевле пути нету. :shok:

 

У меня 360 см лодка.Думаете мало будет 15шки?4е человека мах.(не толстых)
Можно поподробнее насчет крылышек,или ссылочку где можно почитать
Насчет винтов тоже интересно
У мну первая,я даже не знаю какой винт стоит :shok:

 

На Толе-би - Матезалка напротив Сити плюса магазин Ямахи.Там крылышки брал.Монтируются на раз-два.
На винте выбита его марка,Обычно на пятнашке 9j По умолчанию. Это ход винта за один оборот в дюймах.
Соответственно 14 дюймовый будет более скоростной,а 9 дюймовый более тяговитый.
Насчёт пятнашки на 3,40 заводом указывается потолок.Одного человека ставит на дыбы.Двоих тянет хорошо.Троих нормально.Дальше хуже.Заявленные 500 кг конечно везёт но уже с трудом против течения.На глиссирование с полной нагрузкой не выходит.
Про 3,60 ничего сказать не могу,не юзал.Может будет по другому.
Насчёт оформления думаю что в Капчагае будет дешевле.Там на пристани есть водная инспекция.Они по крайней мере три года назад не сильно зажравшиеся были

 

В капчагае теперь ничего нету - или Талдык, или Алматы.

 

Понял,спасибо за информацию.

 

Не нашел на винте никаких цифр,может не внимательно смотрел.Завтра еще посмотрю.
Про крылья,если честно не понял,для чего они?
Будьте так любезны,разъясните

 

Еще вопросик
Кто как и в чем транспортирует двигатель?
родная коробка мне кажется оченнь быстро придет в негодность

 

Крылья в разы помогают лодке выходить на глиссирование (при движении она как бы скользит по воде).
Без крыльев нужно минуты три и полный газ,чтобы разогнать груженую лодку пока она опустит нос и начнёт глиссирование.Крылышки имеют форму крыльев самолета и создают подъёмную силу,которая выталкивает кранец мотора из воды и этим опускает нос лодки.Всё это происходит намного быстрее и на среднем газе(проверенно)с применением данного устройства.Ещё необходимо отрегулировать мотор при установке на лодку согласно инструкции по высоте.Это тоже очень важно.Если мотор будет заглублен,он будет создавать доп сопротивление под днищем лодки,что тоже негативно скажется на ходу.Вобщем попробуешь поймёшь что к чему.Цифры на винте должны быть.На них выбивается шаг винта и размер посадочного шлица.Если доберусь до мотора посмотрю где.
Вожу в Сюрфе в багажнике положив одно сиденье,получается с крылышками винтом вниз,обложив мягкими предметами(спальник,одеяла и т.д.)конечно без коробки.

 

Первая цифра -диаметр винта в дюймах, вторая - шаг винта,

 

В идеале лучше купить или пошить чехол из прочной мягкой ткани,
на практике тоже обкладываю мягкими вещами,
В коробке удобнее хранить мотор вне сезона, при чем вертикально, так настойчиво рекомендуют ГУРУ,
наверное что бы масло укрывало редуктор в ноге, и что бы вся вода в системе охл, могла стечь полностью потихоньку, и не разморозить мотор для тех кто хранит в гараже или сарае, ИМХО,

 

9-1/4 9 J AL
Конечно,сорри
Первая диаметр,вторая шаг,третья тип,четвёртая материал.
J - это как раз тип посадочного шлица.
http://vint.emmoscow.ru/article.php
Тут про винты.