Зима и дизель

Через герметичную колбу из нержавейки (по которой циркулирует антифриз) пропускаются две трубки с прямой и обратной подачей. Прямая как есть, обратка спиралью (чтобы солярка больше нагревалась). На летний период эта колба обходится... т.к. в теплое время суток ТНВД остывает за счет солярки. Кому интересно могу скинуть в личку телефон мастера, кто специализируется на изготовлении и установке теплообменников.

"Не все зубные пасты одинаковы". В силу того, что я очень люблю путешествовать и мне часто приходится заправляться черт знает где и просто из ведра, не хочу зависеть от такой лотереи "пронесет \ не пронесет". В машине установлен бак на 200 литров и все вышеописанные приблуды. Мой автомобиль - экспедиционный. При езде по городу таких излишеств иметь не обязательно. И соляра в городе получше и бежать за помощью не далеко.

 

Практика показала, что нагретая соляра остается теплой и в магистрали и в баке. В движении прихватывание исключено! После старта двигателя и легкого его подогрева (а значит и подогрева колбы) уже можно не переживать, что он зачахнет. Скажу больше, зимой нагретая солярка сгорает гораздо эффективнее, отсюда экономия в расходе топлива.

 

В общем как и автор данной темы
В Алматинской области экстремальных морозов три штуки за зиму. Можно и промерзнуть, не критично

 

А по мне так нужно соблюдать простые правила:
1. Не заправляться какой
2. Чаще менять фильтры (я меняю каждые 7000 км)
3. Держать полный бак топлива
4. Иметь нормальный аккумулятор и рабочий стартер
5. ИМХО - добавлять проверенные антигели (я лью Ликви Моль)

ПыСы: Ну и движок должен быть в хорошем рабочем состоянии (компрессия, электронника и т.д.)

 

Я это и имел ввиду!
Все фильтра - топливный, воздушный и масленый,....... благо они стоят не дорого (все вместе тыщи 4-5)
Зато уверен, что с фильтрами все в порядке.
Насчет свечей согласен, упустил этот момент, так как имел ввиду это все в составе нормально работающего двигателя.

 

Стесняюсь спросить - вспышки чего?

Есть один продавец, контакты могу в личку.

 

Простые правила, это хорошо.
1. Когда топливо почти на нуле, любой заправится чем придется.
2. Частая замена фильтра не спасет от заправки какой единожды
3. Это все если по городу
4. без возражений
5. а вот если соляра зимняя, ну или если на заправке в летнюю уже этой моли нафигачили, как быть с передозом?

 

Для этого используется либо доп бак либо 2 канистры в багажнике (как у меня). Кроме того, водитель же планирует свою поездку и соответственно заправки на ее протяжении Бывает когда их даже не приходиться использовать, но запас как говориться....
В добавок ко всему всегда вожу в багажнике новый топливный фильтр.

Я конечно настаивать не буду, но насколько я читал передозы антигеля (типа Моля, Гира и т.д.) не сказываются критично на двигателе и ТНВД в частности. То есть при передозе нет улучшений в качестве топлива и вреда тоже никакого!

 

это все понятно, я просто хотел сказать, что первый пункт носит чисто рекомендательный характер. Если ехать достаточно далеко то никаких канистр не напасешься, а будет ли в наличии топливо на нормальной заправке (там где ты запланировал) или нет - это у нас в Казахстане лотерея!

Что касается вреда перелива Моли, он способствует повышенному нагарообразованию.

К нему еще и съемник возить надо. Сам менять пробовал?

 

В таком случае смею утверждать, что многие дизеля летом способны стартовать вообще без свечей накала.

 

Есть конечно свои допущения, не без этого. Но планировать все же стоит с некоторым запасом, иначе можно совсем не выезжать

Возможно, но думаю нагара не больше, чем от тарахтение двигателя на холостых оборотах. И потом движение по трассе на больших оборотах эту проблему частично решает.

Да пробовал и не раз!
В полевых условиях это делается так:
Отсоединяешь шланги и датчик, не снимая с кузова руками выворачиваешь фильтр. Если фильтр не поддается выкручиванию руками варианта 2. Первое откручиваешь его большими плосками подтип газового ключа (у меня такой в набор), второе - пробиваешь фильтр отверткой, которая дает хороший рычаг при откручивании (а фильтр пусть дырявый нам всеравно не нужен - на помойку его). Как правило всегда нормально откручивался руками, один раз всего пришлось откручивать с помощью отвертки на Сюрфе в самом начале эксплуатации, так как видемо предыдущий хозяин его не менял и он хорошо прирос к ручному насосу. Самое неприятное в этой процедуре загнать солярку в ТНВД. Ручным насосом запаришься прокачивать, поэтому для ускорения процесса, просто всасываю солярку из подающего шланга, а потом уже насосиком далее в ТНВД