Зима и дизель

Поставил вебасту? Если поставить только Номаком, поможет? и на сколько велик риск, вместо того что бы прогреться, посадить батарею и скончаться в поле?

 

Риск есть везде, как то в Караганде все ночь работала Вебаста машину не заводили, а под утро все хана приехали, еле завели. Вебаста жрет энергию, немного но жрет, поэтому при работе всю ночь нужно иногда заводить движок, чтоб шла зарядка на акумы, а намакон вообще шустро садит акум глазом моргнуть не успеешь как все село. Моё имхо Номакон это только для дороги чтоб в пути не замерзло, а вот Вебаста это для прогрева салона ну и подержание двигла в тепла, в зимний период очень хорошо облегчает пуск. Вадим правильно сказал нужен комплекс систем, чтоб в зимний период ты не встрял в поле.

 

Можно вопрос, что есть вебаста?
У меня стоит заводская система подогрева, через топливный фильтр циркулирует антифриз. Если завёлся, через пять минут можно смело ехать, уже точно ничего не прихватит. Но вот завестись. Пока еще не приходилось ночевать зимой в степи, а вдруг придётся, этот момент немного напрягает. С батареей проще, у меня стоит два аклиматора, по 72 а/ч.

 

Вот вроде наглядно все расписано.

Это есть у ТЛК 80 точно знаю, может ещё у кого есть но елси у вас замерз фильтр и замерзла система, боюсь штатным подогревом вам не обойтись, для этого нужна Вебаста в скупе с Номаконом.

 

Ниссан Террано, 1996 года, кузов R-50, штатная комплектация для севера японии: подогрев фильтра, обратка направлена на разогрев фильтра в баке, два аккамулятора.
Если замёрзло утром до завода, конечно поможет только кипяток или горелка. А вот Вебаста не понравилась, уж не обесудьте, баловство всё это, прогретый двигатель не есть прогретый топливопровод, а его прихватит и Вебасте конец. Номакон тоже прогревает только фильтр, тут уж надо комплексно, а это чревато очень большими тратами. Лучше уж возить с собой горелку и пару балончиков с газом.

 

никто не позиционирует вебасту/эбер как средство от замерзания. эти приборы для автономного подогрева двигателя/салона. холодный пуск сокращает срок жизни мотора, а холодный пуск в ХОЛОДНОЕ время года сокращает его еще больше. вот для этого и нужна автономка.
плюс ко всему не везде есть зимы, как у нас. где-то нужно держать запущеной вебасту и в поездке с работающим мотором спасая его от остывания..

 

Согласен, это хороший помошник, в Астане например просто не заменимый. А у нас для снижение последствий холодного пуска я использую ERку, добавляю её во все механизмы кроме заднего моста, там муфта ЛСД. Пользуюсь этой присадкой уже 11 лет. Убедился, что она реально работает: год назад на субару(моя вторая машина) мне меняли маслаки и прокладку головки, мужики удевились состоянию двигателя(при 200.000 пробега). Ну да ладно, в этом году обещают лютую зиму (пока не верится правда ), понаблюдаем как будет вести себя дизель.

 

Ага, я посмотрю на тебя когда ты по среди степи с ветром, дующим во все щели и морозом в -40, вот это веселуха. Ты где кипяток то брать будешь и компрессор ты опять будешь подключать к акумам ,что черева-то потом не заводом самой машины. Поэтому считаю что лучше машину держать в хорошем техническом состоянии, а если поволяют финансы то конечно поставить все возможные системы типа Вебасты Номакона и сепаратора, это на самом деле продлит работу двигателя и не составит проблем при запуске двигателя в зимний период.

 

Ну ничего, включу кондиционер, за окном -40, в машине +15, чукча греться будет.

 

Продам забесплатно старый рецепт от старых же дальнобоев насчет что делать в степи в -40 и когда, кажется уже безвыходное положение:
Большой полог - на него накатить машину, полог завернуть дальше. Внутри развести паяльную лампу. Да, способ относительно небезопасен, но таким образом ремонтировали движки на трассе и не замерзали.
Так что - бензин, паялка, тент.

 

Хороший совет, спасибо, конечно лучше бы он никогда не пригодился.

 

Если в мороз в дали от людей прихватило соляру, то главное тут не посадить батарею не маслать стартер понапрасну. Надо принять немедленные меры по отогреву топливной системы. Паяльная лампа, газ баллон с горелкой и т.л.
Но помните, что применение открытого огня для этих целей строго запрещено Решать Вам.
Вот, как отогрели в степи машину мои товарищи. Когда ночью прихватило солярку, они перед машиной прокопали траншею и развели в ней костер, нажгли углей и когда пламя полностью спало, закатили машину в ручную на траншею с углями...
После такого прогрева двигатель запустился. Зная этот случай я, отогрел и завел машину пдсунув под нее мангал с углями... Но повторюсь, это не безопасно и правилами ПБ Запрещено.

 

Да это и понятно, когда выхода нет, на всё пойдёшь. Только даже рисковать с головой надо. Я такую картину наблюдал: на заводе у нас камаз был, хозяин заправлял чем попало, заводился он конечно соответственно. Один раз замёрз не по детски, водила давай бак факелом согревать, хорошо в гараже рядом огнетушитель был 35 литровый, камаз живой остался, малость почернел.

 

Завести можно дизель и в -50 в степи лишь бы паяльная лампа была, сильные легкие и хорошие акумы. А вот если они здохли ты и летом не заведешься.

 

Что такое правила ПБ?

 

пожаробесопасность

 

И долго ты проедешь при -50?

 

Ну в Сибири там же дизеля работают, тока они в октябре завелись и в апреле выключались, сам свидетелем был.

 

ну есть машины на механике, которые можно толкнуть